Группа компаний "НЕПТУН Ховеркрафт" - это инновационная судостроительная компания, работающая в сфере проектирования и производства транспортных средств на воздушной подушке (Ховеркарфтов). Наша компания имеет долгую и успешную историю и может гордиться тем, что является старейшей частной компанией в России по производству СВП. 

В 1972 году в государственном Центральном конструкторском бюро "Нептун" под руководстом главного инженера Андреева А.А. было создано молодежное конструкторское бюро. В состав группы вошли четверо молодых конструкторов. Все работы по исследованию темы судов на воздушной подушке проводились по вечерам в свободное от работы время.

После широчайшего исследования различных типов и изучения доступной теории СВП было принято решение построить масштабную модель для испытаний и наработок опыта на основе английского ховеркрафта фирмы Cushion Craft СС-7. 

В 1973 году накопленный опыт и знания позволили обратиться членам МКБ к начальнику ЦКБ "Нептун" Мартынову с просьбой о выделении материальных фондов для постройки первого самостоятельного проекта. Эта задача в то время была практически нерешаемая, т.к. выделение всех необходимых ресурсов необходимо было буквально "выбить" из Министерства судостроения СССР. Но уверенность молодых конструкторов и активная позиция начальника ЦКБ позволили приступить к постройке опытного СВП. При постройке пришлось столнуться с множеством межведомственных проблем. Необходимый двигатель и алюминий в судостроении не применялись, а потому их пришлось выпрашивать у Министерства авиационной промышленности.

В 1974 году на воду был спущен первый катер на воздушной подушке проекта ЦКБ "Нептун" - АКВПР-001. Катер был именно спущен, а не сошел сам, как это делают сейчас. Дело в том, что в ЦКБ не было ни одного человека умеющего управлять СВП. Опытные капитаны СВП были в  ВМФ, но привлечь их было невозможно из-за высокой степени секретности данной тематики. Спуск проходил поздней осенью, и так как управлять катером никто не умел, то испытания проходили на малых скоростях. При этом в воздух поднималось множество брызг, мешающих управлению. На первых испытаниях судоводитель управлял судном длинными рычагами, высунувшись из люка в крыше. Позже испытатели осмелели, стали ходить на загорбовых скоростях и забрызгивание прошло.

Многосторонние испытания позволили наработать собственный опыт как проектирования, так управления и обслуживания СВП. Этот опыт и положительная реакция Министерства судостроения позволили приступить к проектированию серийного КВП "Барс". 

В 1976 году проект 14660 "Барс" сошел со стапеля опытной базы ЦКБ "Нептун" на Клязьменском водохранилище. Катер, не успев пройти все доработки и испытания был вынужден вступить в борьбу за серийное производство с могуществнным в то время - КБ "Туполева". Туполевцы продвигали свое детище - аэросани АС. Было принято решение устроить гонки по трудной пересеченной местности этих двух машин. В ходе очень сложного состязания победил КВП "Барс", что позволило разместить его серийное производство на Рыбинской верфи.

В министерстве и ЦКБ "Нептун" приняли решение о создании нового направления проектных работ. Конструктора, которые до этого момента занимались темой амфибий по личной инициативе, были назначены главными конструкторами направления и занялись работами каждый по своей теме. За работы по созданию КВП "Барс" они были отмечены очень пристижной в то время премией Ленинского комсомола. "Барс" вмещал в себя семь человек.

В 1980 году ЦКБ "Нептун" выпускает новый пятиместный проект 18800 - КВП "Гепард". Катер "Гепард" ознаменовал новую эру в серийном производстве КВП. Дело в том, что основной преградой к серийному прозводству СВП являлось отсутствие легких автомобильных двигателей необходимой мощности, поэтому все разработки основывались на недоступных и дорогостоящих авиационных двигателях. "Гепард" разорвал этот круг. Впервые в Советском союзе стало возможно выпускать доступные и легкоремонтируемые автомобильные двигатели ГАЗ-53. Двигатель хоть и был тяжеловат и имел низкий ресурс, но он был очень прост, и запчасти можно было легко найти в любом колхозе. Катер выпускался длительное время на Свирской судостроительной верфи, которой было построено более 200 единиц. Кроме того, "Гепард" производился собственными силами ЦКБ на базе в Долгопрудном.

В 1984 году на свет появляется первый катер проекта 18801 - "Пума". Первая "Пума" была выполнена в медицинском варианте. На КВП был установлено два двигателя ГАЗ-53. В дальнейшем были разработаны еще два варианта: проект 18802 - пассажировместимость 16 человек и проект 18803 - 10 морских пехотинцев с вооружением. Серийное производство "Пумы" было налажено на Свирской судоверфи.

В 1985 году на испытания выходит комплекс на воздушной подушке "Бизон". Комплекс состоит из одной самоходной платформы на ВП и двух не самоходных. СВП было разработано по заданию Министерства морского флота для оснащения судов снабженцев. Задача комплекса на воздушной подушке была в разгрузке на необорудованный берег судов-снабженцев, находящихся на рейде. Самоходная платформа в связке с несамоходной шла к берегу для разгрузки. Отцепив несамоходную платформу и не теряя время на ее разгрузку, СВП возвращалось за второй загруженной платформой. Таким челночным способом происходил перенос необходимого груза на берег.

В 1987 году заканчиваются проектные работы по 32-х местному проекту 15060 - СВП "Ирбис". Судно оснащалось двумя дизельными двигателями производства ФРГ, имело передовой дизайн надстройки, двухслойное остекление, просторный салон, приподнятую над салоном ходовую. Впервые была принята схема расположения двигателей и нагнетателей, которую мы используем на современных проектах.

В 1988 году ЦКБ "Нептун" приступило к созданию геофизического судна на ВП грузоподъемностью 40 тонн с названием "Тапир". К огромному сожалению, постройка головного экземпляра так и не была закончена в связи с остановкой финансирования.

В 1990 году разработан проект двухместного малого спортивного катера проекта ВП193 - "Соболь". В угоду компактности, конструктора были вынуждены отказаться от высокоэффективных наработок в теории гибкого ограждения, винта и нагнетателя. Судно получило возможность транспортировки на автомобильном прицепе, но расплатой за это стало высокое потребление топлива и шумность. Первые катера оснащались доработанными мотоциклетными двигателями марки ИЖ. Впоследствии, из-за низкой надежности, от них пришлось отказаться в пользу австрийских ROTAX. Для производства этих катеров ЦКБ "Нептун" создает дочернее предприятие ТОО "Нептун-Альфа". 

В 90-х годах спрос упал не только на амфибии, но и на другие суда всех типов. Тем не менее нептуновцы создают судно на воздушной подушке "Рысь" для независимой службы лоцманов, поставляют суда в Мексику и Канаду. Дочернее предприятие существует за счет контрагентских работ и производства КВП "Соболь". В настоящее время ЦКБ "Нептун" прекратило свое существование, а "Нептун-Альфа" поменяло название на Судостроительная компания "Нептун".

В 2002 году СК "Нептун" самостоятельно разрабатывает новый 9-ти местный проект 100 - "Аллигатор". Необходимо отметить, что впервые проект создается с использованием систем автоматизированного проектирования, что позволяет отказаться от огромного числа инженеров и тем самым снизить стоимость СВП. Так например, в советские времена численность ЦКБ достигала 400 человек.

Конструктивно катер представлял собой уменьшенную копию "Ирбиса". В этот период компания не имея достаточных производственных мощностей, обратилась на Свирскую судоверфь. Огромную помощь в постройке оказали как рядовые сотрудники верфи, так и тогдашний ее директор - Крук Г.А.

В 2004 году по заказу Министерства внутренних дел разработан и построен 7-ми местный проект 110 - "Арго". Катер конструктивно выполнен на основе проекта 100. Были изменены длина и ширина корпуса и салон-рубка. В дальнейшем пассажировместимость ховеркрафта была доведена до 10 человек. КВП "Арго" полюбился за надежность и регулярно закупается  МЧС для оснащения баз спасения. Благодаря двухмоторной схеме и двухярусной юбке катер обладает высочайшей живучестью и мореходностью. Так, например, некоторые экземпляры приходили на ремонт собственным ходом с полностью изношенным нижним ярусом. В настоящее время ховеркрафт "Арго" производится не только нашим предприятием, но и по нашей лицензии Свирской судостроительтной верфью.

В 2006 году начинается производство 15-ти местного дизельного КВП "Леопард". Конструктивно катер представлял из себя удлиненный в салоне и моторном отсеке КВП "Арго". Ховеркрафт оснастили двумя дизельными двигателями IVECO мощностью 120 л.с. каждый. В салоне появился большой грузовой люк и складные сидения. Высота воздушной подушки составляет 60 см.